近日，商船三井（MOL）首席執行官TakeshiHashimoto表示，該公司將通過三年內在低碳和脫碳領域投資約2000億日元（約合17億美元）的方式，加速實現溫室氣體（GHG）零排放目標。
據悉，商船三井在2021年6月發布了“環境愿景2.1”，確立了脫碳的觀點和途徑，同時宣布了“到2050年實現集團范圍內溫室氣體凈零排放”的**終目標，以及“在21世紀的第三個十年部署凈零排放遠洋船舶，到2035年將凈零排放船舶數量擴大到110艘，使溫室氣體排放量較2019年降低45%”的中期目標。
TakeshiHashimoto指出，“從目前的技術和基礎設施來看，實現凈零溫室氣體排放是一項極其艱巨的任務。這不僅需要克服技術創新，為船舶配備清潔的替代燃料發動機；還需要開發基礎設施，使這些船舶能夠在世界各地加注燃料。而在整個過程中減少溫室氣體排放同樣重要。在過渡期間，LNG燃料是現實和有效的解決方案，直到清潔燃料變得可用、經濟可行且易于獲取”。
值得注意的是，雖然LNG也是一種碳基能源，但在零排放船舶投入使用之前，與傳統燃料船舶相比，將減少一定程度的溫室氣體排放。此前，商船三井宣布將在2030年部署約90艘LNG動力船，理想情況下將過渡到使用合成甲烷實現脫碳。
目前，該公司正在引進一些使用風能的項目，以減少船舶的燃料消耗和溫室氣體排放。作為****零排放項目，“WindHunter”結合了“WindChallenger”的風力推進航行技術，將風能轉化為氫，氫成為無風時的主要能源。據悉，“WindChallenger”項目可以將風能轉化為推進力。
TakeshiHashimoto指出，“根據中期目標，公司還將部署一艘氨燃料船作為凈零排放遠洋船。目前，我們正與合作伙伴一起開發可容納氨燃料發動機的船舶”。據悉，2021年10月，商船三井與德國發動機制造商曼恩（MANEnergySolutions）簽署諒解備忘錄，計劃訂購曼恩正在開發的氨燃料船用主機。
面對如何實現航運業脫碳這一目標，TakeshiHashimoto強調稱，“我們認為，航運業必須共同邁向脫碳，并讓其他行業參與進來，才能使航運業變得更環保、更強大”。
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