2018年7月17日，****發改委重新啟動了規劃審批工作，文件要求，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。此外，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批(核準)。
雖然《意見》將城軌建設門檻提高，但這并沒有影響到地方建設城軌的熱情，新的項目近頻出。如浙江省發改委發布了《關于紹興市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告的批復》、濟南市政府發布《關于加快推進軌道交通建設與發展的實施意見》、遼寧省政府發布《遼寧省加快推進項目建設著力擴大有效投資實施方案》等。襄陽、惠州等城市堅定發展以軌道交通為主的城市公交系統，不能局限于當前的審批條件而放棄對未來城市品質的追求；要為城市軌道交通建設創造積極條件，研究好相關政策，不斷完善設計方案。
此外，地鐵規劃審批正�；耐瑫r，杭州、重慶、南昌、石家莊等城市正加快地鐵建設，一些早先獲批的項目于近日開工。目前正在加緊地鐵施工的還有太原、無錫、南通、常州、徐州等幾十個城市，下半年基建投資提速信號明確。蘭格鋼鐵研究中心主任表示，軌道交通的建設周期在4到5年，對于用鋼需求來說是一個不斷釋放的過程，目前軌道交通項目的審批啟動對于下半年的鋼市需求來說還是有一定的促進作用。
